蘇博特新聞
11月22日，世界最大跨度懸索橋——張靖皋長江大橋南航道橋南主塔承臺混凝土澆筑完成，標志著大橋建設正式轉入“拔節長高”新階段。
張靖皋長江大橋是國家發展改革委發布的《長江干線過江通道布局規劃（2020-2035）》中“十四五”重點推進的過江通道項目，也是落實長三角一體化和長江經濟帶發展國家戰略以及江蘇省跨江融合發展戰略的重大舉措。大橋創下了6項“世界之最”與6項“世界首創”，其中，南航道橋主跨2300米，是世界最大跨度懸索橋，南航道橋主塔高350米，是世界最高懸索橋塔?？鐝降耐黄?、橋區復雜建設條件均對作為主要結構材料的混凝土質量及性能提出了更高的要求。
南航道橋南主塔是唯一一座水上主塔，承臺為八邊形棱臺型構造，平面總體尺寸105.2m×43.6m，面積相當于10個標準籃球場，混凝土強度等級為C40，總澆筑方量約3.7萬方。這種分步澆筑的大體積混凝土早期開裂風險突出，在長期服役過程中，因處于暴露環境中還容易繼續遭受環境因素的影響而再次出現開裂。
為解決張靖皋長江大橋承臺大體積混凝土收縮開裂問題，依托我司承擔的超高索塔及超大錨碇用混凝土制備與應用關鍵技術專題研究，結合常泰長江大橋工程實踐，我司配合工程建設單位制訂了全壽命周期大體積混凝土裂縫控制成套技術方案。多位技術骨干主動擔當，靠前服務，下沉一線，駐場服務，為工程高質量推進保駕護航。
目前，我國公路橋梁已突破100萬座，總里程超過8.5萬公里，橋梁數量及建造技術均走在世界前列，這背后都離不開科技工作者的堅持與付出。正是秉承“開放、創新、誠信、共贏”的核心價值觀，我司多年來面向國家重大工程需求，勇于創新爭先，在混凝土流動性調控、裂縫控制、超高性能化與耐久性提升等方面發展了新方法、提出了新技術、研發了新材料，始終為交通強國及平安百年品質工程建設貢獻力量。
（文/李明）
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