蘇博特新聞
常泰長江大橋位于泰州長江大橋下游30.2公里，江陰長江大橋上游28.5公里處，起自泰興市六圩港大道，跨長江主航道，經錄安洲，跨長江夾江南下，止于常州市新北區港區大道。大橋全長37.383公里，其中公鐵合建的跨江段長5.304公里，主航道橋采用（142+490+1176+490+142）m雙層斜拉橋，上層為高速公路，下層為城際鐵路和普通公路，是長江上首座集高速公路、普通公路、鐵路三大功能于一身的跨江大橋。
常泰長江大橋從建設伊始，便極為重視工程品質的保障與提升。其主航道橋作為世界跨度最大的公鐵兩用斜拉橋，是整個項目建設的關鍵節點。針對工程面臨的超大深水沉井基礎水下混凝土抗分散、超大體積承臺混凝土裂縫控制、超高主塔混凝土準清水外觀質量保障等技術難題，我司參與了常泰長江大橋施工階段專題《超大深水沉井基礎混凝土關鍵技術研究與應用》、《超高橋塔高強大體積混凝土關鍵技術研究與應用》等的研究工作，相關成果已經在實際工程中得到了全面應用。
其中，項目主塔墩承臺平面尺寸長77米，寬39.8米，面積達3064平方米，比7個標準籃球場還大，中心最高點設計高度為8.03米，相當于3層樓房高度，承臺內部布置鋼筋3500噸，澆筑C40混凝土約20000立方米。
承臺是沉井基礎與主塔過渡的主要結構，起著承上啟下的關鍵作用，其裂縫控制更是重中之重。我司技術團隊提出了溫度和變形雙重控制的混凝土裂縫控制技術指標。在材料方面，特別采用了低熱水泥控制混凝土溫升，試驗結果顯示其有效降低了混凝土絕熱溫升約8℃。在施工過程中，除了加冰控制混凝土入模溫度外，還采取了預埋冷卻水管、智能通水冷卻等新工藝來降低結構溫升，同時采用長期保溫措施來解決季節溫度變化、寒潮等導致的長期開裂風險控制的難題。
主塔墩承臺于6月初全部澆筑完成后進行了持續監測，結果表明混凝土最大溫升25~28℃，里表溫差＜20℃，反演得到的最大開裂風險系數低于0.5，裂縫控制效果很好。
目前，常泰長江大橋主航道橋已正式轉入352米高的上部結構施工階段，將于近期開展塔座和主塔首節混凝土的澆筑。在建設單位江蘇省交通工程建設局領導下，我司技術團隊將與參建各方密切配合，堅決推動研究提出的超高主塔高抗裂、準清水混凝土技術方案在工程中的落地實施，為創建交通強國樣板工程貢獻重要力量。
（文/徐文）
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